常州共规划6条地铁线路,你家在几号线?

常州网2020-10-03 10:23:22


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昨天上午,常州地铁1号线一期工程在嫩江路站举行开工仪式,这也标志着470万常州市民期盼已久的地铁正式建设。


地铁,作为一种快速、准时、节能、环保、安全、舒适的交通方式,是实施公交优先战略,解决城市交通问题的重大举措。是促进节能减排、绿色环保,支撑我市经济社会与生态环境持续协调发展的重大举措和必然选择。也是引导城市布局、拓展城市空间、提升城市品质、促进城乡统筹发展的战略性、全局性、系统性工程。



我市共规划设置了6条地铁线路,总长约208公里


我市共规划设置了6条城市地铁线路,总长约208公里,还预留了与周边城市、外围组团(片区)相衔接的市郊线。


据了解,近期常州拟建设地铁1号线一期工程和地铁2号线一期工程。1号线和2号线为南北和东西轴向线,形成“十”字形基本骨架,有力支持“拓展南北、一体两翼”的城市发展和布局规划。


目前,地铁1号线已完成全线监理招标及第一批土建招标,先行段管线迁改、交通疏解工作也已基本完成。昨天,先行段率先开工,2015年全面开工建设,2017年完成土建,预计2019年试运行。


地铁1号线南北走向,一期工程沿线设置29个站点


地铁1号线为南北走向,由新港组团至西太湖。对应城市交通流主轴,引导城市沿南北方向发展,串联沪宁城际铁路常州站、京沪高铁常州北站、市民广场、体育中心、文化宫、大学城等。


此次启动的为一期工程,是从北海路站到南夏墅站,长约34公里其中,地下站27座,高架站2座;平均站间距1.2公里。设车辆基地1处,控制中心1座。


沿线设置了29个站点分别是北海路站、新龙站、嫩江路站、新桥站、常州北站、华山路站、龙虎塘站、黄河路站、汉江路站、河海路站、奥体中心站、市民广场站、翠竹站、常州火车站、博爱路站、文化宫站、同济桥站、光华路站、茶山站、聚湖路站、定安路站、广电路站、长虹路站、武进区站、大学城北站、大学城南站、龙跃路站、阳湖路站、南夏墅站。


地铁2号线东西走向,由奔牛镇至横山桥片区


地铁2号线为东西走向,由奔牛镇至横山桥片区。沿市区副轴布置,与1号线构成线网中的“十”字型主轴,串联钟楼新城、勤业生活区、南北大街商业中心、文化宫、朝阳、常青老居住区、城东工业区等。


预计2016年建设一期工程,由城西中心至严家,长约19.9公里规划建设期为2016-2020年。


2号线一期工程初步设置15个站点分别是青枫公园站、海棠路站、五星站、勤业站、怀德站、南大街站、文化宫站、红梅公园站、五角场站、常青站、紫云站、青洋站、丁堰站、潞城站、五一路站。


地铁3号线由京沪高铁常州北站至庙桥,补充1号线功能


地铁3号线为L型线路,由京沪高铁常州北站至庙桥,长29公里补充一号线功能,分担城市西侧南北方向客流,强化市中心与南部副中心的联系,串联城市北部高新技术产业园区、飞龙生活区、勤业、花园、清潭、淹城遗址公园、常州南站等。


地铁4号线新龙组团至遥观宋剑湖,分担城市南部东西方向交通


地铁4号线也是L型线路,由新龙组团至遥观宋剑湖,长36公里。分担城市南部东西方向的交通需求,南段沿城市既有东西向交通轴,连接规划的中心组团和城西组团南部大型居住区、凤凰新城、城东工业区,北段连接新港、新龙、高新组团。


远景规划的地铁5号线,由青龙至西太湖科技城


远景规划的地铁5号线,由青龙至西太湖科技城,约28公里。沿线串接天宁经济开发区、翠竹新村、怀德桥、花园新村、白云新村、西林、邹区、西太湖科技城。


远景规划的地铁6号线,西太湖科技城到薛家


远景规划的地铁6号线,由西太湖科技城到薛家,约37公里。沿线串接北部商务中心、恐龙园、东经120地区、南部副中心、武进区政府、淹城、花博园等。



关于常州地铁,这里有你想了解的小知识

地铁是怎样建成的?

从线网规划——建设规划——工可——总体设计——初步设计——施工图设计——前期工作——土建施工——机电施工及调试——工程验收——试运行——试运营——开通运营
常州地铁采用什么样的施工方法?

车站主体及其附属结构采用明挖法施工,区间隧道采用盾构法施工。

明挖法是指建造地铁时先挖开地面,由上向下开挖土石方至设计标高后,再从基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑并恢复地面的施工方法。采用这种方法的特点是施工技术简单、工期短、又能保证工程质量。

地铁试运行前有哪些重要节点?

地铁试运行前有三大节点,分别是“洞通”、“轨通”和“电通”。

常州地铁1号线一期工程,计划2017年12月全线实现隧道贯通和轨道接通目标,2018年3月全线电路接通。

地铁的站点是如何设置的?
常州地铁1、2号线均采用B2型车,6辆编组,有效站台长度120米,按照地铁设计规范和兄弟城市的实际经验,地铁的站间距在城市中心区为1公里左右,郊区为2公里左右。
常州地铁站点设置是否合理?

有市民觉得,地铁1号线某些站点间距非常近,担心对地铁运营效率、安全有影响。

地铁站间距指相邻两个车站的有效站台中点之间的距离,也就是地铁运营车辆停站的间隔距离。标准车站长度183米左右,有些车站因设置配线、出入场线、联络线等需要,车站总长比较长,如河海路站长477米,但站台长度是不变的,站间距不能算成两个车站的结构净距。

地铁毕竟是公交,站间距大,运行速度高,但市民步行距离远,乘车不方便,对服务水平和客流吸引不利,过长的地下区间按规范还要设置中间风井以满足消防和通风要求,在市中心十分困难;站间距过密,运行速度慢,能耗高,运营不经济,因此如何在两者间找平衡点是地铁规划设计重要内容。

按地铁设计规范和其他城市经验,站间距在城市中心区宜为1公里左右,郊区宜为2公里左右,同时因地制宜加以统筹考虑。常州地铁1号线经过工可与初步设计阶段的优化,绝大多数的站间距都符合这一原则,是合理的,只有常州火车站南北两个车站间距在720米,比较近,这也是出于均衡火车站南北两侧客流,方便市民换乘的考虑。

其中北广场的地铁车站土建工程已经在城际铁路建设时同步实施,通过地下换乘大厅可很方便与城际铁路、长途客运、公交枢纽换乘。

地铁的运营速度和时间间隔?

根据技术、条件、车站、客流综合确定,地铁设计最高运行速度为80公里/小时,旅行速度在60公里/小时,平均运行速度35-40公里/小时。

从其他城市调研的情况来看,高峰期间大约5分钟一班车次,平时大约7-10分钟一班车次。

常州地铁建成后,能否与无锡、苏州的地铁相衔接?
一条地铁有其合理的运营长度,按照平均运行速度35-40公里/小时,单程合理运行时间1小时左右计算,其长度最好在35公里-40公里。如常州1号线全长42公里,一期工程34公里多一点,是非常合理的。要是把常州和无锡的地铁连起来,当成一条线来运营,那么运营长度超过80公里,运营组织很不合理,单程运行时间将会超过2小时,而城际铁路最多15分钟就到了。

因此,城际之间的出行应当通过地铁与城际铁路的换乘来实现才最合理。

当然,当两个城市连绵发展同城化了,也可以把两城市的地铁通过车站换乘的形式连起来,既保证各自线路合理的运营组织,又实现互联互通。常州轨道交通线网规划中有向无锡方向延伸的远期预留线。


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